暮春初夏，柳葉搖曳，大西溝礦業公司駐柞水火車站的駐站員堅守在平凡的崗位上，日復一日、年復一年地做著枯燥乏味的工作。在很多人眼里，駐站員是個清閑的崗位，然而他們真實的工作狀態卻鮮為人知。有幸與他們一敘，才得以感知他們背后的苦與樂。
早上8：00,西鐵物流公司貨運室。“你好，我是大西溝礦業公司駐站管理員，我們4月上旬有8000噸鐵礦粉需要發往漢中勉縣車站，5000噸鐵礦粉需要發往韓城下峪口車站，請盡快幫我們調運車皮。”每一旬銷售數量確定之后，駐站員便開始了忙碌又緊張的工作。
早上8：30，車站貨場。申報完車皮計劃，對貨場礦粉進行盤點后，他們立即聯系負責發運的同事，“小夏，火車皮預計今晚10點到位，現在1號貨場庫存缺800噸，2號貨場庫存缺600噸，請盡快組織上站運輸！”
早上9：00,車站貨場。“師傅，請出示票據，注意減速慢行，將貨卸到1號貨場。”為避免上站車卸錯貨場，造成礦粉混淆，每輛上站車到達貨場后，他們親自指揮車輛將礦粉卸至指定貨場。最多的時候，一天卸貨70余車，幾乎從早到晚都不停歇。當我問起他們累不累時，他們笑著說，不累是假話，但這是我的工作，再累也要干好！
晚上10：00，車站站臺。西鐵物流調配的車皮準時到位，為避免車皮內遺留雜質造成礦粉污染，將近三米高的車廂，他們一節節爬上去檢查車內清潔狀況，發現有雜質的立即聯系工作人員進行清理。整列火車50多個車皮，一節車廂15米長，一來回光是直線距離就1500米，更別提他們還得爬上爬下50多次。等所有的車皮清理完后，已經是兩個多小時以后了，灰頭土臉的他們，已然是疲憊不堪。
凌晨1:00，車站貨場與站臺�；疖囇b車常常是在晚上，稍事休息之后，又要開始制定裝車計劃了。車站配有專門的裝卸工及裝車設備，為避免錯裝、少裝，造成火車虧噸現象，他們全程跟蹤監裝，核對車號，并對現場拋灑的礦粉及時進行清理。后半夜的站臺寒風刺骨，他們得在露天的貨場工作3、4個小時。盡管穿了厚厚的衣物，還是冷的瑟瑟發抖。
凌晨5:00,駐站辦公室。記錄好所有的發運信息，將相關報表填完報送之后，他們終于結束了一輪忙碌的工作。當我再一次問他們苦不苦時，他們說，苦才是生活，有苦才有樂。那你們的樂是什么呢？他們笑而不語，用手指指窗外，我看到一列滿載礦粉的火車徐徐駛出柞水車站，這時東方漸漸泛起了魚肚白……（張婷婷）
